再访陈刚：和张雪的8年“摩托情缘”
沿着临半路一路往西，穿过杭钢的算力丛林，118号便是天丰电源的所在地。
作为张雪机车的独家起动电池供应商，这家扎根半山街道37年的“老企业”借冠军荣光一炮而红。
4月3日，都市快报记者第一时间对话天丰电源董事长陈刚，报道了天丰电源起动电池与张雪机车的关系。
陈刚为何选择在风景秀美的半山脚下，深耕一个颇为小众的领域，专注研发起动电池？
近日，我们走进天丰电源总部大楼，再次对话陈刚，探寻这家企业的发展历程。
“厂二代”的机车梦
见到陈刚时，他正埋首实验室，与研究员们一同核对最新研发的电池性能指数。
“这里每年都会测试近百种电池，每一款都是为不同客户量身定制的。”他随手拿起实验桌上一块不起眼的黑色电池，语气中多了几分自豪，补充说：“这款就是张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠时所用的起动电池。”
这个温文尔雅的中年男人，平日里话不多，但一谈起电池与机车，眼中便泛起光芒，话语间满是藏不住的兴奋。
和张雪一样，陈刚也曾是个热血沸腾的“机车男孩”。1993年，“铃木王GS125”风靡全国，彼时还在深圳创业的陈刚一见倾心，毫不犹豫斥重金将其买下，这一骑，便是五年。陈刚年轻时偏爱许巍的《像风一样自由》，他这样形容骑摩托的感受：“就是像风一样，自由的感觉。”
“对摩托车了解得多了，慢慢就发现里面藏着很大的生意经。”身为“厂二代”的陈刚，凭借敏锐的商业嗅觉，捕捉到了摩托车电源领域的商机。
时间回溯到1989年，陈刚的父亲陈金富在半山村创办了杭州海龙特种蓄电池厂，最初以生产电冰箱、应急灯所用的小型蓄电池起步。“父亲当时做的这些生意，市场竞争激烈，我们没有核心优势，很难站稳脚跟。”陈刚回忆，“那时候我就觉得，摩托车电池是一个可以突破的领域，也是我自己热爱的领域，值得深耕。”
1993年，陈刚正式进入自家工厂，一上任便力排众议，带领企业向摩托车电源领域转型。
“那时候条件很艰苦，我住在半山的职工宿舍里，每天和工人们一起上下班、一起钻研技术，手上的油污洗了又沾，始终洗不干净。”这份与工人并肩作战的日子，他一坚持就是三年。每天看着半山的日出日落，和邻居们一起在巷子里吃油条、喝豆浆，听着街坊邻里的家长里短，陈刚对这片土地的感情愈发深厚：“这里的一草一木，我都熟悉得像自己的手掌纹，半山就是我的根。”
至今回忆起那段创业时光，陈刚依旧满是感慨：“看着一块块巴掌大的电池，就能点燃摩托车的‘心脏’，那种成就感，比什么都强，也让我更加坚定了深耕这个领域的决心。”
壮士扼腕式的自我革新
起初，陈刚带领团队生产的是铅酸蓄电池。在当时的市场环境下，铅酸电池是最常用的蓄电池类型，价格低廉、普及度高，但它却有着一个致命的缺陷——污染严重。
2000年之后，人们的环境保护意识不断提升，许多国家纷纷对含铅产品的制造和使用出台限制政策，国际上也逐步推广和实行“禁铅令”。陈刚敏锐地意识到，治污唯治本，唯有摒弃传统污染原料，采用清洁原料和环保工艺，才能从根本上实现生产环节的零污染，也才能让企业实现长远发展。
秉持着这份远见，陈刚在2006年果断收购了杭州万马高能量电池有限公司，将其专业研发团队和锂电池相关产品全部纳入麾下。之后又通过股权改制，正式成立杭州天丰电源股份有限公司。此后，他不惜投入大量资金，全力推进锂电池的研发和技术升级，凭借团队的不懈努力，很快便研发出全球首创的摩托车起动用锂离子电池，为企业的转型之路奠定了坚实基础。
然而，新的难题随之而来：一块普通铅酸电池仅需七八十元，而一块锂电池的成本却高达两三百元，对摩托车制造商而言，使用锂电池意味着成本要增加两三倍。
这样的价格差距，让许多制造商望而却步。谁会愿意为一块电池，承担如此高的成本？
这就不得不提陈刚的国际化视野。
从创业之初，他便确立了“做世界摩托车电池的制造专家”的目标，积极拓展国际客户，积累了丰富的海外合作资源。锂电池研发成功后，陈刚第一时间向全球合作伙伴推荐：“国际赛车赛事让很多国际摩托车品牌对车辆轻量化有着深刻的认知，而锂电池重量轻、体积小、起动能力强的优势，正好契合他们的需求，因此他们很快便接受了我们的产品。”
从2011年起，天丰电源的锂电池便成功跻身国际顶级摩托品牌供应链，成为杜卡迪、KTM、哈雷、川崎、本田、凯旋等全球近八成顶级摩托品牌的标配，用过硬的技术实力，稳稳叩开了国际市场的大门。也是在这一年，陈刚做出了一个“壮士扼腕”的决定——从铅酸电池的主业务转型为锂电池绿色生产企业。
凭借突出的技术实力，天丰电源成为工信部摩托车起动锂电池行业标准的起草单位，用专业与坚守，定义了行业发展的标杆。如今，天丰电源生产的锂电池，可完成十万次启动点火，使用寿命是普通铅酸电池的十倍；低温启动性能也不断突破，从最初的零下10摄氏度，提升到了现在的零下40摄氏度，即便在极寒环境下，也能稳定输出动力，不仅助力赛车驰骋赛场，更获得了一汽解放、吉利商用车等重卡企业的青睐。
创新的脚步从未停歇。2024年12月，天丰电源在国内率先实现摩托车钠离子蓄电池量产，这款新型电池不仅成本比锂电池降低了30%至40%，同时还能保持与锂电池同等的性能。陈刚说，“从2023年年初立项，到完成批示审核、准备量产，我们整个团队花了一年半的时间，日夜钻研、反复测试，才实现了这个突破。”
和张雪的“惺惺相惜”
陈刚与张雪的相识，始于2018年在凯越机车的一次会面。彼时，天丰电源的锂电池早已在国际市场声名远扬，却依旧“墙内开花墙外香”，国内摩托车企业中使用的寥寥无几。而张雪当时所在的凯越机车，是国内第一家主动向天丰电源发出合作邀请的企业，这让陈刚既意外，又倍感欣慰。
为了促成合作，陈刚特意前往重庆，第一次见到了张雪。回忆起当时的场景，陈刚依旧印象深刻：“我们聊得特别投机，从摩托车的性能研发，到电池的适配需求，无话不谈。聊到兴头上，我忍不住问他，为什么放着便宜的铅酸电池不用，非要选择成本高出很多的锂电池？”
“他说，‘锂电池重量轻、体积小、便于起动车辆，对整车轻量化及瞬间起动车辆有利，适合于竞技型摩托车使用’。”陈刚说，“那一刻我就知道，我们是一类人——认准了一件事，就一头扎进去，一条道走到黑，不做到极致不罢休。”
2024年3月，张雪从凯越离职，人生陷入短暂的低谷。陈刚得知后，第一时间在微信上安慰他，还热情邀请他来杭州“散散心”，缓解压力。而张雪的回复很快，只有简单一句：“不需要散心，马上又要开始搬砖了。”
就在这一年，张雪机车正式成立。从企业诞生之初，张雪便坚定地选择天丰电源作为独家起动电池供应商，全系车型均搭载天丰的锂电池。他们的交流，从来都无需过多言语，言简意赅间，便藏着彼此的默契与认可。有一次，陈刚在微信上给张雪发消息，由衷感叹：“张雪机车是摩托车轻量化的先驱，你就是摩托车轻量化的教父。”张雪看到后，当即回了一个笑脸，没有多余的文字，却道尽了彼此的欣赏与共鸣。
在张雪眼里，陈刚则是“最懂摩托车的电池专家”。“他的车主打轻量化，专门针对赛车的竞技需求设计，而我们的电池在行业内是最好的，重量轻、启动快，正好契合他的产品定位，所以他毫不犹豫地继续沿用了我们的锂电池。”陈刚解释。
今年2月，张雪机车在重庆举办年会，特意为优秀供应商颁发奖项，天丰电源凭借过硬的产品质量，荣获“精益质量奖”。“这个奖杯很特别，是张雪自己设计的，用废旧摩托车发动机内的旧零件改造而成，既有纪念意义，也藏着他对我们产品的认可。”
当张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠的消息传来，陈刚第一时间在微信上发送了祝贺，而张雪依旧回复了一个笑脸——没有华丽的辞藻，却有着无需多言的默契，这份默契，贯穿了他们多年的合作与情谊。
张雪的赛车神话还在继续，陈刚的创业传奇也从未停歇。在天丰电源位于湖州的制造车间里，流水线正有条不紊地运转着，工人们熟练地组装着每一块锂电池，这些电池将被发往世界各地，助力更多机车驰骋赛场、奔赴远方。每一块电池上，都印着天丰的logo，也印着陈刚30多年来的坚守与热爱——方寸电池，书写中国智造的传奇。
