史上最严电车电池新国标发布，车企面临洗牌，消费者迎来利好

工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)近日发布，将于2026年7月1日起实施。此标准的推行，或促使汽车企业技术升级，引发市场洗牌。

以热扩散项目为例，相较于2020年版，新标准从“着火、爆炸前5分钟提供报警信号”，提升至“不起火、不爆炸，仍需报警，且烟气不对乘员造成伤害”。这要求车企重新设计电池包结构，强化底部防护与热管理系统，挑战巨大。电池作为电动汽车的“心脏”，新国标犹如为其加上更高级别的“安全锁”，对消费者、车企及整个电动汽车市场影响深远。

新国标“新”在哪？

此次新国标与2020年版相比，堪称“史上最严”，新增多项测试项目，安全要求大幅提高。

本次修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间及整车测试条件。技术要求从着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害。此前电池热失控，着火、爆炸前5分钟报警，供驾乘人员逃生就可以；新国标则要求热扩散时不起火、不爆炸，同时确保热失控产生的烟气不伤害乘员，且保留报警功能。这促使车企从电池材料、结构设计等源头解决问题。

新增底部撞击测试，考查电池底部受撞击后的防护能力。车辆行驶中，底盘可能因路面凸起、石子等受撞击，以往标准无此专项测试。新国标规定，电池包需承受直径 30mm 钢球以 150J 能量的撞击，撞击后不能出现泄漏、外壳破裂、起火或爆炸等情况，且需满足绝缘电阻要求，提升了电池在复杂路况下的安全性。

新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。在快充普及的当下，快充时电池温度易快速升高，增加起火风险。新国标要求电池在经历300次快充循环（SOC 区间 20%--80%）后，通过外部短路测试且不起火、不爆炸，推动车企优化电池管理系统（BMS）与散热技术。

车企面临何种挑战？

新标准中单体测试有7项，电池包或系统测试有17项，评估体系更为完善，车企通过测试面临诸多挑战。

首先是技术研发压力，为满足“不起火、不爆炸”及新增测试要求，车企需在电池材料研发、电池管理系统优化、热管理技术创新等方面发力，从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率，保障消费者生命财产安全。研发新电池材料是关键，如固态电池、锂硫电池等，其中固态电池用固态电解质替代传统液体电解质，解决了电解液泄漏、易燃等安全隐患，且大幅提升能量密度。

再是生产流程管控方面，以往生产标准或无法满足新国标，车企需严格把控生产线上的每个环节，从原材料采购到电池组装、检测，均需精益求精。

对消费者有何影响？