李书福、王传福、雷军等纷纷寄语2025！车企“跨年赛道”，你挺哪家大佬？

辞旧迎新之际，各家大佬的新年寄语与2024创业回顾纷纷出炉……

吉利李书福在今天早晨发布的2025年新年致辞中表示，“穿越周期，稳健笃行”；

比亚迪王传福在昨天捐赠30亿教育慈善基金发布会上表示，“如果没有科教兴国战略，就不会有比亚迪的今天”；

长安朱华荣在前天长安汽车大型粉丝盛典活动中表示，要将客户经营作为第一工程“绝对正确且值得”。

感人肺腑的金句频出，既是对自己一年辛苦的回顾，也是对企业发展的新一年展望。而今天晚上的跨年之夜，也将是大佬们发挥的主战场——雷军邀请广大网友一同回顾过去一年的点点滴滴；昨天罗振宇在微博上发布的演讲预告显示，今晚的跨年演讲将分享他与比亚迪坚持“长期主义”的故事。

关键词：穿越周期

汽车企业如何能够穿越周期，实现可持续发展？

树木的成长并非一蹴而就，可持续发展很重要。人才短缺始终是行业面临的挑战，培养优秀人才是当今汽车行业能持续发展的重要关键点。李书福在11月举行的2024年世界职业技术教育发展大会上表示，职业教育是吉利成功的关键要素。

王传福在昨天捐赠30亿教育慈善基金发布会上表示，如果没有科教兴国战略，就不会有比亚迪的今天。比亚迪希望用30亿元的教育慈善基金，为中国汽车产业培养更多卓越人才，助力百年教育大业的传承发展。

吉利为此探索出了产教融合得方法，通过将学校学科、专业、课程设置的更接近产业需求，通过为师生创造“真题真做”机会与平台，探索出解决多层次的“企业人才荒和学生就业难”困境的吉利方案。

30年来，吉利和上下游战略伙伴已经向吉利院校开放了超过30个大类、300种职业岗位，覆盖了吉利院校大部分专业，并与吉利院校共建20多个现代产业学院。目前吉利在教育领域投入早已超过百亿元，建有七所本专科高校，打通了从中高职教育到应用型本科教育、再到专业研究生教育的多层次职业化人才培养的通道，为我国的产教融合、职业教育作出了吉利贡献。

从1997年至今，28年以来，比亚迪从未中断应届大学生招聘。近两三年，比亚迪招收应届大学生数量超过5万名，今年的硕士博士占比接近70%，研发人员占比接近80%。目前，比亚迪超过一半的高管和技术骨干从应届生培养而来，拥有数量庞大的近11万名工程师。

从近期的公开发言中，可以看到李书福和王传福对企业人才的重视。这也是中国车企的一个缩影。

2024年的汽车行业正处于百年未有之大变局，从争抢彼此份额，到国内外双线扩张。国内车企间的竞争已超越简单的产品咬合，上演了一场“生死”博弈，整个汽车行业正在加速洗牌中。 

经过一整年的激烈竞争，2025年车企们或许会无形中达成共识，减少“内卷式”竞争，用自身的技术来提升行业整体水平。

关键词：长期主义

长期主义是一种为了长期目标或结果而做决定的实践‌。它强调在决策和行动中优先考虑长期利益和可持续性，而不是短期利益。长期主义不仅是一种战略思维，更是一种生活态度和工作方法，其核心在于战略思维和耐心。

李书福在2025新年致辞中表示，吉利必须旗帜鲜明地反对“内卷”式恶性竞争，态度明确地坚守吉利企业核心价值观，全面落实ESG本质要求，不玩小聪明，不搞投机取巧，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义，为每一位用户提供高质量的智能精品汽车，让顾客买得放心，用得安心，物超所值。

其实不只是李书福在说长期主义，车企大佬最近的公开发言几乎都在说长期主义，比如长城汽车董事长魏建军不止一次对外表示，汽车产业代表着一个国家、一个民族的实力和制造水平，企业不能光看利润，要看为用户创造哪些价值，为国家做出哪些积极贡献。 

想要实现长期主义——离不开产品力。产品力的提升，就离不开技术研发和创新，最直观地反映在车企研发费用上，今后的“内卷”，不只是在价格上，更是在技术层面上的“内卷”。

从各家自主品牌车企今年三季度财报看，比亚迪的研发投入最大，为333.19亿元；吉利前三季度研发投入103亿元；长城汽车为61.98亿元；长安汽车44.56亿元。

车企注重对未来关键技术（如新能源技术、智能驾驶技术等）进行持续且大量的研发投入，即便短期内可能无法立刻转化为市场优势或利润增长点，但从宏观角度来看，收益回报率非常可观。

就比如比亚迪的DM技术，第一代早在2008年做出来的F3DM就开始实践，如今第五代DM技术已遍地开花，这也造就了比亚迪近年来的快速崛起。

同样，吉利的雷神EM-i超级电混、长城的Hi4-T、长安的蓝鲸3.0增混技术等等，这些都是前期需要持续且大量的研发投入，如今开始到了收获时机。‌

今晚的跨年演讲值得期待

就在今晚，多家车企不约而同开启了跨年活动。

罗振宇今年的跨年演讲选择落地杭州，这是“时间的朋友”跨年演讲的第十年。今年罗振宇演讲的主题是：“来自未来的好消息”。他会用四小时，跟大家聊聊那些值得期待的事，其中将提到他与比亚迪在“坚持长期主义”上的那些事。

罗振宇是比亚迪第500万辆新能源汽车车主，不仅如此，罗振宇还是比亚迪的“投资者”，从2017年开始，罗振宇开始买入比亚迪股票，当时股价几十元，到2021年，股价上涨到200多元时，卖出比亚迪股票，这或许算是一种“长期主义”的回报。

雷军也将在今晚直播，讲述他与小米汽车的故事，回答消费者的疑问。

在今年汽车行业中，小米汽车就如同一匹黑马，据第三方统计，2024年12月，小米汽车的交付量再度突破2万辆，过去8个月的总交付量在13万辆左右。在中国车市中，小米汽车可谓是入行最迟、冲刺最快的一家造车新势力了。

此外，长城汽车魏建军昨天在微博上也公开表示，“2024年就要过去了，大家过得怎么样，有什么体验和感悟？我有几句话要说，咱们2025年1月1日见。”

对于魏建军的新年分享，有网友分析，他肯定会说到长城汽车的成功经验。

跨年夜，即将来临。在大佬们的陪伴中，电车志的小伙伴们，让我们一起迎接2025吧！