一丰销售总部要搬迁？雷克萨斯要国产？丰田2025年能否解出“中国题”
12月24日有消息传出，一汽丰田总部计划搬迁至天津工厂，并针对不愿随迁的员工提供最高N+7的补偿方案。同时，丰田汽车正在酝酿一系列重大调整，包括对中国市场的主销车型进行部分合并。
此外，有外媒报道——丰田汽车计划2027年在上海建立独资工厂，主要负责生产雷克萨斯品牌的电动车型，从而实现雷克萨斯品牌在中国市场的策略转型。
巧的是，本田汽车和日产汽车在12月23日共同宣布，将正式开启合并谈判。如果合并成功，本田和日产合并公司将成为仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团，合并公司能够节约成本、优化供应链管理、实现资源整合和技术创新，提升在全球市场的竞争力，这或许就是丰田紧急调整战略的原因之一吧。
车市震荡期的无奈选择？
对于一汽丰田搬迁销售总部的消息，橙柿互动电车志记者今日向一汽丰田的一位员工求证，得到的回复是“确有其事”，在问及补偿方案时，该员工表示福利很好，但没有说具体的补偿方案。若按消息灵通者爆料所说的N+7补偿方案，那么这个补偿方案就真的太厚道了，比保时捷的补偿方案都要好。
一汽丰田成立于2000年，位于天津经济技术开发区，是丰田汽车在华的首家合资厂商。此外，一汽丰田汽车销售有限公司成立于2003年9月，总部位于北京东三环的环球金融中心，其生产、销售工作长期处于两地分隔状态。
早期的一汽丰田销量大、利润高，销售总部设在北京，有着得天独厚的地理优势，成为一汽丰田全国销售网络的中枢。然而近几年，合资车企失去了往昔的光环，不仅销量逐年下滑，利润也一年不如一年。数据显示，一汽丰田销量自2021年增长到84.6万辆后，已回落至80万辆水平。2024年前11月一汽丰田国内零售销量为70.14万辆，同比下滑2.1%。而这已不足以支撑一汽丰田的全部产能，自去年下半年开始，一汽丰田开始连续近半年的主动减产。
其实今年以来已多次传出一汽丰田销售总部要搬迁至天津的消息，而在今年11月，官方给出的回应是——“总部搬迁或许还有变数，与员工还有政府方面都在沟通，尚未有定论”。
北京销售总部迁回天津，或可视作一汽丰田营销体系的重组。在业内看来，一汽丰田希望将生产和销售工作更好结合，此外不排除完全取消北京销售公司以降低成本的考量。
而今年以来，除了一汽丰田，广汽集团总部也从珠江新城搬迁至番禺汽车城，原因也不外乎加快决策速度，降低运营成本。
“丰田系”多款主销车型或将合并？
除了一汽丰田外，丰田在华的另一家合资车企广汽丰田近况也不尽人意，自2022年首次突破销量100万辆后，其汽车销量连年下滑。今年前11个月广汽丰田合计汽车销量为70.1万辆，较去年同期下跌15%。
两大合资车企销量的收缩，或促使丰田调整其在华的产品序列。有消息称，面对在华竞争压力，丰田方面或将把卡罗拉与雷凌、凯美瑞与亚洲龙等车型序列合并，这些车型均是丰田品牌的主销车型。
卡罗拉和雷凌是丰田汽车旗下紧凑型轿车，分别由一汽丰田和广汽丰田生产。其中，卡罗拉是紧凑型燃油轿车市场的标杆，但由于国产新能源的价格战竞争激烈，近年来卡罗拉销量出现了连续下滑，从2022年的24.99万辆，到2023年的18.32万辆，到2024年前11月的10.11万辆，已跌出紧凑型轿车榜单前十；卡罗拉的姊妹车型，雷凌的表现更差，同期销量为6.51万辆。
凯美瑞和亚洲龙也是同样的情况。有数据显示，2024年前11月凯美瑞累计销量14.09万辆，在中型车市场中排名第七，低于帕萨特和迈腾，而作为姊妹车型的亚洲龙更惨，为7.79万辆，只有凯美瑞的一半。
往年丰田在华销量增长时，同款姊妹车型放在不同合资公司销售，可以起到扩大市场占有率。然而如今在逆势中，这一策略或许会带来不必要的内耗。如果这些主销车型真的合并了，这意味着，有些耳熟能详的经典车型将会变成历史。
不过，截至发稿前，关于一汽丰田和广汽丰田相关车型合并的消息是否属实，两家车企均未对橙柿互动电车志记者做出回复。
雷克萨斯要国产？
与此同时，近日也有消息称，丰田有可能在上海建立一座全新的纯电动汽车生产工厂，生产雷克萨斯相关车型。
消息称，该工厂将主要负责生产雷克萨斯品牌的电动车型，从而实现雷克萨斯品牌在中国市场的策略转型。针对这一消息，雷克萨斯中国相关负责人回复橙柿互动电车志记者：“我们关注到了相关报道，但其内容均为非官方信息，不予评论。”
虽然雷克萨斯中国相关负责人对该消息没有明确的回应，但值得一提的是，早在今年6月就有消息传出丰田将在上海独资设立雷克萨斯工厂，丰田方面希望获得与特斯拉一样的待遇，其中包含税收减免、政策支持、土地授予等，以及100%控股等，新工厂主要用以生产高端电动汽车。那时针对这些消息，雷克萨斯中国同样回应“传闻消息，不予置评”。
众所周知，雷克萨斯在进入中国市场后得到了不少用户的追捧。相关数据显示，2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆。不过，随着国内新能源汽车的崛起，雷克萨斯在华的销量也开始缩减。2022年雷克萨斯在华销量17.6万辆，同比下滑22.4%；2023年，雷克萨斯累计销量18.14万辆，虽同比增长3%，但增速非常缓慢。进入2024年后，相关数据显示，11月份雷克萨斯销量为1.55万辆，同比下滑13.8%。今年1-11月，雷克萨斯在华累计销量16.2万辆，同比增长8.2%。虽然雷克萨斯的销量依旧实现了增长，但市场普遍认为，销量增长的原因主要是“降价”。
此外，雷克萨斯的电动化进程也较为缓慢，在创新变化的速度上无法和国内新能源汽车竞争。雷克萨斯首款纯电动车RZ去年开启预售，并承诺一年九折回购。本以为凭借雷克萨斯品牌优势，可以一炮打响市场。可是没想到销量并不如意，消费者要求回购时，雷克萨斯以各种理由推诿，导致部分车主至今都没有回购成功。
面对市场压力，丰田调整策略势在必行。如何加快电动化领域的转型与发展步伐，也是2025年摆在丰田面前的一道“中国式”大题。
