萧山机场规划建设第三、第四跑道，未来的杭州，是一座国际性综合交通枢纽城市
《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》已明确杭州为国际性综合交通枢纽城市，未来的杭州，将通过规划建设更多的交通工程，提升区域链接能力。
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已有两条跑道的萧山机场
将规划建设第三、第四跑道
如今的萧山机场，已是华东地区第二大航空枢纽，拥有两条跑道和多座航站楼。截至今年10月27日，年累计旅客吞吐量达4006万人次，成为今年国内第八个实现“4000万旅客量”的机场。
未来，萧山机场还将规划建设第三跑道和第四跑道，其中第三跑道的建设计划已列入萧山机场四期扩建项目。待两条新跑道全部建成投用后，萧山机场将成为一座拥有四条跑道的大型航空枢纽。
跑道数量是衡量机场规模的重要标准，当机场年旅客吞吐量等数据达到一定标准的时候，就会对跑道数量提出更高要求。
21世纪初，萧山机场建成时，仅拥有一条4E级跑道，只能降落翼展在65米以下的飞机。2012年底，等级为4F的第二跑道建成，可以起降各种大型飞机，萧山机场迈入双跑道运行机场的行列。当时，全国大多数机场只有一条跑道，只有少数机场拥有两条及以上跑道。后来，南京、天津等机场也陆续实现了双跑道运行。
目前，上海浦东机场、北京大兴机场和成都天府机场等多个国内机场，已拥有了多条跑道。
全球的很多大型机场，跑道数量都在四条或以上，未来拥有四条跑道，是萧山机场成为世界级大型机场的一个重要标志。
作为杭州的国际门户，萧山机场将打造长三角乃至华东地区的核心机场、国际枢纽和全球邮政快递跨境集散中心，加快提升国际航空服务能级，共同承担长三角地区重要的对外联络功能。
杭州的区域链接能力，也将随之得到提升。
加快建设沪乍杭铁路
未来杭州人可坐高铁直达浦东机场
提升区域链接能力，另一项重要交通工程是沪乍杭铁路。
沪乍杭铁路，设计时速350公里，是连接沪杭两座城市的第二条高铁线，它从杭州西站出发，向东北方向延伸，过临平北站后出杭州市，经嘉兴的桐乡、海盐、乍浦等地，进入上海市境内，最终到达位于浦东的上海东站，全长约192公里。
早在2014年，沪乍杭铁路就列入了浙江的相关铁路建设规划。2022年，沪乍杭铁路开始勘察设计相关工作，这意味着在国家层面正式启动了前期工作。
去年，沪乍杭铁路进入可行性研究，在杭州加快建设交通强国示范城市暨打造国际性综合交通枢纽城市推进大会上，明确要实施“八大标志性工程”，其中就包含推进沪乍杭铁路建设等相关内容。目前沪乍杭铁路已被纳入国家相关规划近期实施类项目。
沪乍杭铁路建成后，将给杭州城西的市民出行带来不少便利。目前从杭州西站出发，还无法直通上海，沪苏湖高铁开通后，虽然从杭州西站可以通达上海了，但需要绕行湖州、苏州，路程较长，耗时也相对较长。
作为直接连通杭州城西与上海浦东的高铁，沪乍杭铁路可以大大拉近两地的距离。从杭州城西去上海，坐高铁耗时将更短，去嘉兴、桐乡和乍浦等地也更便利。
值得一提的是，沪乍杭铁路还将通达已经在建设中的上海东站。
上海东站和浦东机场共同组成了东方枢纽，将打造集航空、国铁、市域铁路、城市轨道交通等交通功能，以及站场城一体的大型综合交通枢纽。有了沪乍杭铁路，杭州市民就可以直接坐高铁到浦东机场坐飞机了。
“五主一空多辅”
更多杭州市民可实现就近坐高铁
除了推进沪乍杭铁路建设，杭州还将构建杭州东站、杭州西站、杭州站、杭州南站和钱塘站为主的五大铁路客运枢纽体系，也就是“五主一空多辅”中的“五主”。
100多年前，杭州有了第一条铁路——江墅铁路。1909年，杭州站设立，杭州人习惯称之为城站。
1992年，位于彭埠一带的杭州东站建成投用。2013年，改造后的杭州东站重新亮相，成为杭州乃至华东地区最重要的大型枢纽车站，杭州人也开始习惯乘坐高铁出行。
位于钱江南岸的杭州南站，2010年由原萧山站更名而来，后进行改造提升，于2020年重新开门迎客。滨江和萧山一带的很多居民，不用再过江坐高铁了。
杭州西站2022年建成投用，不仅让未来科技城、老余杭一带的居民就近坐上了高铁，也让杭州铁路通道有了向西、向南等各个方向延展的更多机会。
建设中的钱塘站位于机场高铁之上，将服务于钱塘区等杭州东部区域以及周边城市。
“一空”指的是萧山机场站，同样位于机场高铁上，承担“空铁联运”功能，省内乘客坐高铁到这里，可以直接到机场坐飞机，下了飞机可以迅速换乘高铁回家。
“多辅”指的是杭州还规划了多座辅助客运火车站，如临安站、昌化站和临平北站等。
目前，机场高铁、杭衢高铁等多条连接杭州与其他城市的新高铁正在加紧建设。
未来，杭州将拥有11条高铁线，成为通达9个方向的放射性大型铁路枢纽。
