为何25亿卖掉问界品牌？余承东这样回应

7月15日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东回应转让问界商标一事冲上热搜。在谈及转让问界商标原因时，余承东表示这种转让是为了符合国家法规，要求品牌商和生产商必须合一。

余承东称，华为把四个“界”（问界、智界、享界、尊界）都转给了车厂，“问界我们过去投入很大，这个品牌至少是百亿元以上，而且连AITO这个名字已经都转过去了，以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的，这是个非常好的名字，我们团队花了很大的代价才把这个品牌搞下来的。”

这番回应也再次印证了华为不造车，要朝着技术颠覆路线，更加专注研发投入的理念。在余承东看来，以前是大鱼吃小鱼，现在是快鱼吃慢鱼的时代，“现在技术迭代太快了，稍微慢一点可能就被淘汰了，技术创新一定要比对手跑得更快才行”。

“界”系商标相继转归车企

回顾来看，今年7月2日晚间，赛力斯公告宣布收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。华为回应外界称，华为一贯坚持不造车，持续帮助车企造好车、卖好车。据悉，华为与赛力斯当前合作模式不受影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》。

这不是华为第一次转让商标，加上5月底和6月初转让的享界和智界，近两个月来，华为已经剥离了三项与整车业务有关的商标。

同时，余承东还透露了鸿蒙智行“四界”最后一个品牌是“尊界”，这是华为与江淮合作的品牌。此前余承东在接受采访时曾表示，“第四界”将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位是超高端，定价将是百万元级别。

至此，鸿蒙智行四界的品牌名分别为问界、智界、享界、尊界。接下来，华为还将继续推出更多合作产品，包括华为和北汽合作的享界S9等。

“华为式”造车逻辑

事实上，业内外对于华为造车的猜想从未停止过。在与赛力斯的合作中，不仅仅是技术，从发布会到销售渠道，华为的声量要远远高过赛力斯。华为与赛力斯的合作就被戏称为”只见华为,不见赛力斯”,”赛力斯已经沦为了华为的代工厂”。

为此，华为不止一次强调”不造车”，不仅华为董事长任正非在公开场合强调，华为内部也分别在2020年和2023年发布文件，明确华为不造整车。

目前，华为在智能汽车领域有三种合作模式：

第一种是标准化的零部件模式，为车企提供车联网模块、激光雷达、毫米波雷达摄像头等标准化部件以及电机电控等产品；

第二种是HI（Huawei Inside）模式，车企采用华为全栈解决方案，包括硬件和软件，华为将和车企在智能座舱和智能驾驶等方面合作进行迭代升级，目前参与华为HI模式的车企品牌有长安阿维塔等；

第三种是鸿蒙智行模式，华为将深度参与产品设计、营销及终端销售，目前合作的车企有赛力斯、奇瑞、江淮和北汽。

这三种合作模式，华为的参与度由浅到深。其中，智选车模式是在HI模式的基础上，华为更深度的负责产品定义、整车设计和销售，车企负责整车平台开发和生产制造。二者也曾被外界视为华为造车的内部赛马。

很长一段时间里，华为的汽车业务陷入”亲自造车”和”造灵魂”的质疑，不少车企对华为涉足汽车业务抱以警惕，害怕失去“灵魂”，沦为华为的代工厂。最具代表性的如上汽集团董事长陈虹，他此前明确表示，上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，”因为这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

余承东自己都调侃，“那些传统车企如果怕失去灵魂，也不会选我们。”

在余承东看来，智选模式是唯一可行的路径。最为消费者熟知的是赛力斯“问界”系列，这是基于华为智选车模式的产物，合作以从设计到销售全覆盖。背靠华为品牌和销售渠道，问界系列最初上市仅5个月时，就实现了销量破万。

余承东在接受采访时曾表示，华为要与多家车企合作，打造一个生态品牌联盟。他认为，“我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展，将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”

华为不造车背后：未来汽车是系统之争

在业内人士看来，与“界字辈”划清界限则是华为想更好地加码智驾业务。

2024年被看作是智驾规模商用的元年。进入2024年，华为车BU（华为智能汽车解决方案事业部）动作不断，朋友圈不断扩容。1月，由华为全资持股的深圳引望智能技术有限公司成立。3月，深圳引望在上海、杭州、东莞、南京、苏州等地也成立子公司。有分析指出，深圳引望或将装载华为车BU技术和资源，后续将成为一个股权多元的技术开放平台。

4月，华为发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌华为乾崑，带来了全新升级的“乾崑ADS”“乾崑车控”“乾崑车云”等解决方案。

据不完全统计，仅2024年就有包括东风的岚图、猛士，长安的深蓝、阿维塔，广汽传祺，北汽的极狐和享界，以及赛力斯问界、奇瑞智界、江淮等十多个品牌的十多款车型搭载HUAWEI ADS方案上市。据华为预计，截至2024年年底，搭载华为智驾系统车型保有量将突破50万辆。

自今年3月开始，特斯拉开始在北美地区大范围推送 FSD v12，带来了相当明显的体验升级，让端到端成为行业追逐的热点。

而关于智驾，目前市面上争论最多的两个，一个是华为，一个是特斯拉，一个是号称智驾世界第一，而华为的支持者则说，他们在中国看到的最多的就是华为的智驾。华为的野心是成为智能汽车领域的领导者之一，为全球汽车行业提供强大的技术支持和解决方案。